Украинский минитонник / Ukranian Minitonnik

Украинский Минитонник

2009-10-26T18:20:00.002+02:00

К сожалению, у меня больше нет возможности поддерживать сайт "Украинский минитонник". К тому же, мы уже 5 лет ходим на на 30-футовой крейсерско-гоночной яхте "ОСА". По этому, прошу всех неравонодушных к минитоннерскому движению Украины обращаться на сайт "Клуб Минитонников" (www.minitonnik.com.ua).

Удачи! И 7 футов под килем! ;)

Гонки ко Дню Победы. Днепропетровск, 9 мая 2008 года

2008-05-12T10:32:00.001+03:00

На прошлых выходных, 9 мая, Днепропетровским городским крейсерским яхт-клубом проводились гонки, посвященные Дню Победы. На сайте крейсерско-гоночной яхты “Оса”, были выложены некоторые фотографии с гонок. В том числе, и яхты класса Микро – “Авось” (www.avos.narod.ru). Посмотерь фотографии можно по ссылкам ниже:

Гонки, приуроченные ко Дню Победы

Фотографии яхты “Авось”

Яхта "ОСА" (Днепропетровск)

2008-04-21T19:21:00.001+03:00

На сайте днепропетровской яхты “Оса” ребята рассказывают о своей подготовке к спуску, проделанных работах и выкладывают фотографии результатов и яхты…

А как проходят работы у Вас? ;)

Сайт яхты "Принцесса"

2008-03-11T11:09:00.001+02:00

На просторах украинского яхтенного интернета появился еще один хороший ресурс - сайт днепропетровской яхты "Принцесса". На данный момент на сайте есть информация о яхте, фотографии, гостевая книга, дневник (блог) и форум. Милости просим на новый сайт! ;)

Приглашаем в совместный поход

2008-02-25T23:51:00.001+02:00

ЭКИПАЖ ЯХТЫ "МУССОН" ПЛАНИРУЕТ ОСУЩЕСТВИТЬ ДАЛЬНИЙ СПОРТИВНЫЙ ПОХОД.

СТАРТ 18 ИЮЛЯ 2008 ВЕЧЕРОМ, ШЛЮЗОВКА В ЗАПОРОЖЬЕ - НА РАССВЕТЕ 19

ИЮЛЯ. ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ПОХОДА -1МЕСЯЦ. ПРОГРАММА МИНИМУМ- МРАМОРНОЕ

МОРЕ, МАКСИМУМ -ЭГЕЙСКОЕ МОРЕ. ЖЕЛАЮЩИЕ СОСТАВИТЬ КОМПАНИЮ В ПОХОДЕ - ПИШИТЕ.

Valery Petrushenko [musson@i.ua]

Продажа яхтенного оборудования

2008-02-10T14:44:00.001+02:00

Уважаемые коллеги!

На сайт яхты “Оса” в раздел "распродажа" добавлены объявления о продаже яхтенного оборудования:

Указатель направления и скорости ветра NASA Clipper (новый)

Лаг NASA Clipper (новый)

Радиостанция Icom M302 (новый)

Радиостанция Icom M56 (б/у)

Компас Plastimo Contest 130 (новый)

Яхтенная обувь NorthSails (новый)

По всем вопросам, связанным с приобретениме оборудования обращаться по телефону 8–050–3618940 или по почте osa30ft@gmail.com

Яхта "АВОСЬ"

2007-12-05T23:33:00.001+02:00

На необъятных просторах сети Интернет появился еще один яхтенный сайт – Сайт днепропетровской яхты класса микро “Авось”. Милости просим на веб-сайт ребят: www.avos.narod.ru ;)

Вступление в члены клуба

2007-12-05T23:15:00.001+02:00

Уважаемые минитоннеры!

Если вы желаете стать одним из членов клуба Украинских минитоннеров – пишите нам письма на minitonnik@ukr.net либо отмечайтесь в комментариях к этой записи ;)

Давайте объединяться!!! :)

Обновление сайта ДГКЯ

2007-09-27T22:24:00.001+03:00

Уважаемые яхтсмены!

Хотим Вам сообщить радостную новость! Сайт Днепропетровского городского крейсерского яхт-клуба принял новый облик! Теперь его внешний вид и функциональность на порядок выше!

Если у вас есть какие-то пожелания, отзывы или предложения - смело высказывайтесь в комментариях к этой записи!

Сайт ДГКЯ готовистся к обновлению

2007-09-21T17:12:00.000+03:00

Сайт Днепропетровского городского крейсерского яхт-клуба готовиться сменить дизайн!
Вашему вниманию представляется тайный адрес с тестовым постом на сайте ДГКЯ:

http://yacht-club.ipsys.net/?p=26

Сайт Днепропетровского яхт-клуба опять заработал!

2007-09-14T16:45:00.000+03:00

Хорошая новость!
Сайт Днепропетровского городского крейсерского яхт-клуба (www.yacht-club.dp.ua) опять начал работать! Как передает разведка, проблемы у хостинг-провайдера были устранены и еще один хороший яхтенный веб-сайт опять в строю! :)

Кубок Запорожского Крейсерского яхт-клуба

2007-09-11T22:51:00.000+03:00

Итак, в минувшие выходные, 8-9 сентября, в Запорожье, на базе яхт-клуба Металлург был проведен Кубок Запорожского крейсерского яхт-клуба. Соревнования, традиционно, были приурочены к очередной годовщине яхт-клуба. В этом году ЗКЯ исполнилось 25 лет со дня основания. И по праву, можно действительно назвать эти соревнования особенными!

Что касается класса минитонников... Сильная яхта, которая была четырехкратным чемпионом Кубка ЗКЯ, переместилась в Киев и уже не может составлять конкуренцию местным минитонникам. Так что, результаты довольно забавные:

1 место: яхта Чунга-Чанга

2 место: яхта Айвенго

3 место: яхта Бриз(?)

Интересно, кто-то из посетителей сайта принимал участие в Кубке ЗКЯ? ;)

ЗЫ: Фотографии с соревнований можно увидеть на сайте яхты "ОСА" (Днепропетровск)

Новое пополнение

2007-07-30T15:56:00.000+03:00

Клуб минитоннеров "Украинский минитонник" растет и развивается. И сегодня к числу днепропетровских минитонников присоединяется яхта "Авось", с чем мы ее и поздравляем!

Другие фотографии яхты "Авось" можно увидеть на сайте яхты "ОСА" (Днепропетровск), на странице Гонки, посвященной Дню Военно-Морского флота Украины.

Контактная информация

2007-07-20T20:10:00.001+03:00

На этой странице Вы можете узнать немного больше о тех, людях, которые занимаются этим проектом и о способах связи с ними.

Адрес эл.почты "Украинского минитонника": minitonnik@ukr.net

Команда сайта "Украинского минитонника":

Администратор сайта

Протопопов Евгений Юрьевич

Стар.пом капитана яхты "ОСА"(http://www.osa-30ft.dp.ua/).
Создатель и администратор сайта Днепропетровского городского крейсерского яхт-клуба
Создатель и администратор сайта "Украинского минитонника"

e-mail: minitonnik@ukr.net
icq: 219607886
моб.тел.: 8-097-9523385

Хотите активно участвовать в жизни сайта? Хотите развивать Движение минитонников? Присоединяйтесь к команде сайта "Украинского минитонника"! Пишите свои заявки!

Друзья сайта

2007-07-20T18:43:00.000+03:00

На сайте "Украинского минитонника" небольшое нововведение: появился раздел - "друзья сайта". Уже добавлены ссылки на:

Так что желаем приятного просмотра/прочтения дружественных нам сайтов! ;)

"Маркиза" - морская путешественница

2007-07-18T19:38:00.000+03:00

Идея сходить в большой поход возникла у меня сразу после приобретения новой яхты Орияна –21. Первый поход в 2000 г был из Киева в Днепропетровск, затем в 2001г. – участие в гонке на кубок Большого Днепра по маршруту Киев – Севастополь – Киев. 2002 год ознаменовался уже походом в Болгарию, и в 2005 выход в море по маршруту Киев – Николаев – Очаков – Констанца –Варна – Одесса – Киев. Однако, сразу отмечу, что участки Киев – Николаев и Одесса – Киев «Маркиза» проделала на трейлере. Вот где проявились преимущества яхты минитонного класса! Иначе участникам похода не хватило бы своих отпусков на такое путешествие.
Готовиться мы начали задолго до начала навигации. Надеяться, на то, что все вопросы можно решить быстро, а главное качественно в последние пару недель до выхода, – глубокое заблуждение.
Во-первых, недостаточная подготовка может повлиять на безопасность плавания, во-вторых, – на уровень финансовых расходов, а в-третьих, почти неизбежно могут возникнуть проблемы с самим выходом в море.
По подготовке похода, я бы выделил 5 ключевых тем:
1. Формирование экипажа.
2. Обеспечение яхты и экипажа необходимым снаряжением.
3. Подготовка документов.
4. Навигационная подготовка.
5. Информационная подготовка.

Краткие комментарии по данным темам.
Почти наверняка, каждый капитан подбирает себе экипаж в зависимости от обстоятельств, возможностей и традиций.
По второму пункту тоже всё понятно. Чем лучше оснащена яхта, тем безопасней и комфортней будет её экипажу. Хотя, конечно, должен быть обеспечен обязательно-минимальный список снаряжения, без которого выходить в море сейчас почти невозможно. Это, например, радиостанция с морским диапазоном частот. Очень хорошо, если она снабжена запасной антенной, не связанной с мачтой, и, в случае её потери, у вас не будет проблем с подачей сигнала «May Day». Ещё лучше, когда, помимо стационарной радиостанции, есть портативная мощностью 1 – 5 Вт. А вообще, по части снабжения вполне можно руководствоваться списком снаряжения, которое должна иметь яхта на категорию плавания К-3 (имеется в виду район Чёрного моря с удалением от берега до 20 миль).
Навигационная подготовка сводилась к подбору карт нужного региона и масштаба, и навигационного инструмента. Естественно, что в море две GPS-ки на борту – лучше, чем одна. А если ещё все члены экипажа умеют ими пользоваться, то вообще замечательно. Гораздо уверенней будет чувствовать себя любой капитан, который знает, на каком канале и с каким позывным лучше обращаться по радио к пограничникам и в яхт-клубы. Например, запрашивать «Констанца порт-контроль» следует на 67 канале.
И, пожалуй, самый объёмный вопрос – это документы, которые необходимы для выхода за границу.
Основополагающим документом на эту тему является на сегодняшний день Постановление Кабинета Министров Украины от 29 августа 2002 г. № 1274. Желающие могут ознакомиться с его полным текстом на сайте www.stugna.kiev.ua. А сам список в полном объёме значиться в статье, посвящённой данному походу в приложении к декабрьскому 2005 года номере журнала “Фарватер”.
Честно говоря, выйти в море можно, и не имея всех этих документов, но в этом случае может увеличиться сумма оплаты услуг агента, который выполняет две главные задачи: собирает комиссию на отход и помогает готовить все недостающие документы, которые вам остаётся только подписать, и без которых вас не впустят в море. Наверняка увеличит стоимость услуг агента и отсутствие у вас яхтенной печати. В этом случае он ставит на ваши документы оттиски своей, и, естественно, это считается услугой. Кстати, совершенно непонятно из каких тарифов исходит агент, назначая сумму оплаты за свои услуги. А было бы любопытно взглянуть на эти тарифы, если они вообще существуют.
Хорошо, когда есть такой список. Но этого мало. Очень недурно иметь заранее образцы всех этих документов, да ещё достаточно грамотно заполненные и подписанные. Это может избавить вас от услуг агента, а значит сократить финансовые расходы, а также сократить время на процедуру оформления выхода яхты за рубежь. Хочу вскольз заметить, что без маленького пустячка, вроде наличия определённой суммы в зелёных деньгах, гривнах, или евро говорить вообще не о чем.
Итак, 5 августа 2005 г. в 19.30 мы тронулись в путь из Киевского крейсерского яхт-клуба прикрепив трейлер с яхтой к форкопу «Волги-3110» и направились в г.Николаев. По дороге выяснилось, что форкоп на «Волге» был закреплён очень низко и во время движении иногда касался асфальта и искрил, что вызывало всеобщее беспокойство. Последние километров 80 до Николаева, где дорога уже не отличалась европейским качеством, ехали со скоростью 30 – 40 км/час, опасаясь зацепиться злосчастным форкопом за какой-нибудь ухаб.
К счастью, всё обошлось, и часам к 11.00 утра 6 августа мы уже были в Николаевском яхт-клубе, где нас широкой улыбкой (лицо у него большое) встречал приехавший туда поездом раньше нас старпом Марк, который заблаговременно подготовил почву (а точнее наличие крановщика) для спуска яхты на воду. Поставить мачту, и привести яхту в походное состояние после перевозки было делом двух-трёх часов. Вторая половина дня 6 августа была посвящена закупке продуктов, бензина и подготовки яхты к выходу из Николаева на Очаков. Остаток дня экипаж провёл в прогулках по набережной, испробовав все сорта местного пива, в чем особенно преуспел старпом. Ночь прошла относительно спокойно, если не считать гремевшей с набережной музыки. Выспаться нам удалось с трудом, и утром мы тронулись в путь. Чуть ниже Николаева, согласно предписанию вахтенного яхт-клуба, мы оформили свой отход на погранзаставе, что заняло не более часа, и далее направились к пирсу с. Парутино, где находится бывшая древнегреческая колония, а ныне археологический заповедник Ольвия. Яхтам с большой осадкой рекомендуем подходить к пирсу исключительно с торцевой стороны, где глубины более 2-х метров. В Ольвии провели остаток дня, прогулявшись на экскурсию в заповедник, и завершили его ужином с сухим белым вином, приобретённым у одной предприимчивой старушки (всего 8 грн. за 2литра). Во время ужина неожиданно налетела гроза со шквалистым ветром, и мне пришлось прямо из-за стола срочно выпрыгивать за борт, чтобы завести второй якорь. Благо, что глубина около пирса была не более 1,3 метра. Не сделай я этого, «Маркизу» могло запросто навалить на бетонный причал. Гроза вскоре исчерпала свои силы и ночь прошла достаточно спокойно.
С первыми лучами восходящего солнца берём курс на Очаков, куда и прибыли благополучно 7 августа в 13.30. Пришвартовались, как и положено, в порту гидроузла, откуда яхтам предписано уходить в море, будь то каботажное плавание в Одессу или выход за границу.
После разговора с пограничниками и представителями таможни, выяснилось, что мы сами должны собрать комиссию на выход и предоставить все документы. И тут мы поняли, что без агента нам не обойтись. Благо, что он находился в этом же здании и казалось, только и ждал нашего появления. Агент довольно лихо решил все проблемы, оценив свою деятельность в 530 грн. Погода тем временем явно подпортилась. Моросил мелкий дождик. Когда комиссия подошла к яхте, офицер-пограничник равнодушно сообщил, что, вообще то, надвигается небольшой шторм с ветром
18 – 20 м/с и порывами до 25 м/с. Это сообщение вызвало в наших сердцах некоторую печаль, и я спросил агента, а нельзя ли перенести выход на завтра? На что он ответил, что можно, но это ещё раз будет стоить 530 грн Данная информация быстро убедила весь экипаж выходить сегодня, с надеждой, что или прогноз погоды не сбудется с точностью, или, в крайнем случае, отстоимся в Днепро-Бугском лимане до улучшения погоды. Как только мы вышли за Кинбурнскую косу, ветер посвежел до предсказанной скорости, да и встречная волна тут же дала о себе знать. Не успели мы пройти о.Березань, как стемнело. Прогноз пограничника оказался довольно точным. Самым неприятным было то, что шторм был встречным. Из за боязни потерять мачту грот решили убрать, а двигаться только под штормовым стакселем «супротив» 2 – 3-метровой волны с обводами «Орияны», как то не получалось. Ставить на транец подвесной мотор тоже не имело смысла, тем более что его могло запросто залить волной, и он, всосав в себя даже «пару глотков» морской воды, мог надолго замолчать. Двух моих матросов довольно быстро укачало, и они приняли горизонтальное положение, времнами “пугая” привязанное к трапу ведро. А ветер не унимался. Его завывание в снастях напоминало вой волчьей стаи. Волны вокруг были покрыты белой пеной. Яхту швыряло из стороны в сторону как щепку. Впечатлений добавляли ослепительные вспышки молний, на мгновения освещавшие величественную картину штормового моря и лицо старпома Марка. Молнии сопровождались оглушительным треском электрических разрядов. Несмотря на то, что брандерщит был наглухо задраен, каюту несколько раз заливало водой через щель между корпусом и капом. Определиться по GPS и нанести точку на карту в таких условиях было практически невозможно. Поэтому я принял решение до рассвета маневрировать между островом Березань и Кинбурнской косой. В этом случае, двигаясь в галфвинд, можно было управлять яхтой с одним штормовым стакселем. Казалось, что этой ночи не будет конца.Наши со старпомом вахты тянулись бескончно долго.
С рассветом, вконец измотанные штормом, мы вынуждены были вернуться в Днепро-Бугский лиман, и встать на якорь за о.Первомайским, заслонившись им от свирепого ветра. Естественно, сообщили «Лебедю-111» (позывной Очаковских пограничников) о своих намерениях. Добро на «отстой» было получено, и мы благополучно привели себя в порядок и отоспались до следующего утра.
Через сутки ветер несколько стих, и мы снова тронулись в путь, на этот раз твёрдо намереваясь достичь берегов Румынии. К счастью, в шторм мы больше не попадали. Ветер снова был встречный, но уже не такой сильный. Волнение – до 4 баллов. Такая погода сопровождала нас до самой Констанцы. Благополучно проследовали о.Змеиный, а 13 августа в 17.00 на траверзе мыса Мидия мы торжественно подняли под правой краспицей румынский государственный флаг. Это событие отметили глотком ароматного ямайского рома «Капитан Морган».
Хорошо, что у нас был подвесной двигатель «Johnson 3.3». Если бы мы не «подскочили» на нём 10 – 12 миль во время штиля, ночевать бы нам в открытом море на подступах к Констанце. Курортное румынское побережье ночью – это сплошное море огней, где различить крохотные огоньки входных маяков задача не из лёгких. Да и войти извилистым проходом ночью в незнакомую гавань туристического порта Томис (древнегреческое название Констанцы), мы бы не рискнули. Однако, благодаря двигателю, мы успели до захода солнца.
Нам повезло, что первый румын, с которым мы встретились на причале, оказался украинского происхождения (из Тульчи) и вполне сносно объяснялся на русском языке. Большинство наших проблем мы решали с его помощью, вплоть до того, что зарядное устройство для подзярядки нашего аккумулятора он привёз из собственного гаража. В конце нашего пребывания мы, естественно, отблагодарили нашего друга Джордже.
Самым ярким впечатлением от пребывания в Констанце был, пожалуй, праздник Военно-Морских Сил Румынии, который устроили городские власти, совместно с морским командованием. Участвовали в нём боевые корабли Румынии, Турции, Болгарии, России и Украины. Стреляли пушки, на набережную высаживался воздушный и морской десанты. В конце действа появился грозный Нептун в сопровождении полуобнажённых “русалок”, что вызвало заметное оживление в мужской части публики. Жаль, что из-за потерянных в Очакове суток нам пришлось сократить пребывание в Констанце на один день. Но мы успели посмотреть город, побывать на пляжах, покататься на канатной дороге над известным курортом Мамайя и даже съесть роскошную пицу диаметром 60 см во время прощального ужина.
17 августа в 11.00 после решения всех погранично-таможенных формальностей отчаливаем из Констанцы и берём курс на Варну.
За ночь мы обогнули мыс Калиакра и к утру находились в
10 – 15 милях к востоку от Варны. Однако довольно сильный встречный ветер нас притормозил. К штормовому стакселю мы на рассвете добавили зарифленный грот и яхта пошла против волны более уверенно. Приходилось постоянно идти в лавировку и прижиматься ближе к берегу, где волны были поменьше, но ветер все таким же колючим. Одним словом, отход из Очакова и заход в Варну были пожалуй самыми сложными в судоводительском смысле моментами нашего путешествия. Расстояние от Констанцы до Варны в 75миль мы преодолели ровно за сутки.
В порту нас ожидал стандартный набор погранично-таможенных процедур. Через полчаса, без особых проволочек всё было оформлено и мы наконец почувствовали под собой твёрдую землю (точнее асфальт) Варнинского яхт-клуба. Довольно быстро привели себя в порядок и направились в город. Чертовски приятно было почувствовать себя путешественниками, которые прибыли в Болгарию не на поезде, автобусе или самолёте, а именно на яхте. На следующий день, рядом с «Маркизой», ошвартовалась довольно крупная яхта, пришедшая из Германии. Экипаж состоял из двух семей. Под вечер они частенько брали гитару и не выходя из кокпита, напевали тирольские песенки.
Дни проведённые в Варне пролетели довольно быстро. Каждый занимался тем, что ему в большей степени было интересно. Конечно, не упустили возможность запастись сувенирами для друзей и родственников и, в ещё большей степени, болгарским вином и местным ромом, довольно недорогим и приличного качества. За день до отхода мы побывали на экскурсии на украинском военном корабле «Славутич», прибывшим в Варну после праздника в Румынии вместе с боевыми кораблями других стран.
Путь домой начали с лавировки, из-за чего продвигались довольно медленно. Средняя скорость на протяжении всего похода составляла не более 4-х узлов. Только к полуночи мы были на траверзе мыса Калиакра и проходили от него так близко, что болгарские пограничники по радио просили нас отойти дальше в море, на расстояние не менее 2-х миль от мыса. Пол ночи мы барахтались около злополучного мыса, пытаясь оторваться от него. Под утро природа сжалилась над нами. Ветер поменял направление и стал попутным. Мы на радостях поставили два стакселя на «бабочку» и пошли значительно быстрее. Днем частенько купались, выбрасывая за борт кормовой швартов, и, держась за него, буксировались за яхтой. Наконец то мы в полной мере вкушали все прелести морского путешествия. Иногда ветер стихал и мы, дабы не скучать от вынужденногот дрейфа, заводили наш «Johnson». На плавной морской волне приходилось больше загружать корму, чтобы винт не выскакивал из воды, однако горючее экономили (и очень правильно делали), т.к. на подходе к Ильичёвску ветер стих окончательно и без 10 литров остававшегося бензина мы бы сильно припоздали к намеченному сроку в Одессу.
Находясь в территориальных водах Румынии, «Маркиза» привлекла внимание румынского пограничного катера, который пулей устремился к нам от горизонта. Сделав вокруг нас «круг почета» он не «рискнул» вступить с нами в контакт, и только вахтенный офицер помахал нам ручкой с капитанского мостика. Напряжение спало, но ненадолго. Через несколько часов мы заметили, что наш курс пересекается с курсом довольно крупного судна идущего нам наперерез. Гадаю, успеем проскочить перед ним или нет? Ветер оставался попутным, скорость не менее 5 узлов и мы успеваем проскочить перед форштевнем сухогруза в каких-то 2 – 3-х кабельтовых. Случись такая ситуация ночью, никогда бы не решился на такой манёвр.
Переход из Варны в Одессу занял у нас трое суток. На протяжении всего пути вода в море не раз меняла свой цвет. Особенно это было заметно на траверзе устья Дуная и под Одессой. У мыса Большой Фонтан я безуспешно пытался связаться с пограничниками по УКВ станции. Вот когда пригодилась тщательная предпоходная подготовка. Пришлось брать мобилку и звонить вахтенному яхт-клуба «Отрада» и выяснять городские номера телефонов Одесских пограничников. Дозвонившись на погранзаставу, мы уведомили их о нашем прибытии. Весь путь вдоль городских Одесских пляжей мы проделали по мотором и прибыли в яхт-клуб возле Морского вокзала. Через полчаса пришел диспетчер клуба, а еще через полчаса пограничники и таможенники. Тут, как назло, начался сильный ливень, пограничники стояли под дождем и мокли, пришлось одолжить им наши непромоканцы. В течение 2-х часов все формальности были благополучно решены, и мы, оформив каботаж, пошли в яхт-клуб «Отрада», где простояли еще пару дней, вплоть до транспортировки яхты в Киев на трейлере.
Главной проблемой в заключение нашего путешествия оказались поиск подходящей машины для транспортировки яхты в Киев, и заезд этой машины на территорию яхт-клуба. Дело в том, что яхт-клуб «Отрада» находится на территории так называемой зелёной экологической зоны, и въезд туда строго охраняется работниками милиции. Разрешение на въезд можно получить чуть ли не у заместителя мэра г.Одессы и, естественно, не в выходной день. Так что «строгость и бдительность» работников милиции нам обошлась в лишних 50 грн. Когда мы изначально попытались решить проблему въезда машины с трейлером в яхт-клуб за 25 грн., «менты» сказали, что так тонко над ними давно не издевались.
Переезд в Киев прошёл без приключений, и в 4.30 утра мы уже были в родном клубе.
В заключение хотелось бы сделать несколько выводов.

1. Выход в море на столь дальнее расстояние на яхте минитонного класса конечно возможен, но довольно опасен, в особенности, из-за отсутствия стационарного двигателя. Например, поломка мачты во время шторма для яхты со стационарным двигателем – всего лишь неприятность, а на минитоннике подвесной двигатель может быть легко залит волной, и в этом случае яхта превращается в неуправляемую «щепку», гонимую ветром в открытое море или, ещё хуже, на скалистый берег, и всякие там плавучие якоря скорее всего будут малоэффективны в подобной ситуации.
2. Выход за границу при действующем законодательстве и порядках на границе превращается в слишком сложную, хлопотную и довольно дорогостоящую процедуру, особенно по части оформления всех документов и приобретения необходимого, сертифицированного и дорогостоящего снаряжения, которое зачастую требуется 1 раз в 2 – 3 года (например, морская радиостанция, спасательный плот или надувная лодка соответствующего размера и качества).
3. Хотел бы упомянуть о серьезности подхода к подбору экипажа. В идеале, люди должны быть многократно проверены в разных ситуациях. Жаль, что в реальной жизни добиться этого не всегда удаётся.
4. Очень желательно при организации подобных походов создавать резервную корабельную кассу на случай непредвиденных расходов.
5. Желательно запасаться необходимой информацией о стране пребывания. Быть предоставленным самому себе в чужой стране достаточно грустно, особенно если команда не является духовно сплочённым коллективом.
Естественно, что второй пункт выводов можно не принимать во внимание, если капитан-владелец или команда в целом обладают мощными финансовыми возможностями. Тогда большинство проблем решаются быстро и просто.

Капитан яхты “Маркиза” С.В. Костенко
E-mail: yacht2001@ukr.net

Многократный чемпион Бен Холл подчеркивает важность согласованной правильной настройки мачты и парусов при гонках на яхтах с дробным вооружением.

2007-07-15T20:01:00.000+03:00

(Перевод Павленко Александра из книги North Sails` guide to sail trimming, rig tuning and crew work. )

Настройка дробного вооружения

Дробное вооружение, разумеется, не представляет из себя ничего нового и новаторского. Факт, что еще пять лет назад, этот тип вооружения был признан старомодным и устарелым как для гоночных, так и для круизных яхт. Возрождение началось с четвертьтонного класса, и с того, как вырос успех применения дробного вооружения в малых классах яхт, некоторые дизайнеры начали эксперимент успешно и в полутоном классе, трехчетвертитонном и даже в тонном классах. В 1979 , почти каждый уровневый чемпионат мира был выигран яхтами с дробным вооружением. И это распространилось вплоть до двухтонных классов.
Причин для такой популярности много. По одной из них, много из действующих правил обмера поощряли конструкторов к применению дробного вооружения с целью извлечения более эффективной площади парусов и использования обмерных преимуществ грота по отношению к передним парусам. В дополнение, современные мачты, предназначенные ,для дробного вооружения достаточно гибкие и предлагают более широкий спектр по контролю вооружения по сравнению с топовым вооружением. Кроме того, так как современные тенденции в проектировании имеют тенденцию к проектированию корпусов все меньшего водоизмещения, которые по управлению больше напоминают динги нежели водоизмещающие яхты, вооружение которое по образному выражению позволяет быстро переключать передачи, становиться важным. Эта особенность дробного вооружения, при правильном проектировании, дает гибкую возможность усилить или разгрузить вооружение очень легкo, делая это возможным для настройки под различные ветровые и волновые условия и позволяя держать яхту в балансе без снижения площади парусности. Несколько дополнительных факторов также направляют обратиться к дробному вооружению даже более чем правила обмера и достоинства по настройке и контролю. Многими равно как гонщиками, так и круизерами на уровневых яхтах выбран этот тип вооружения по причине простоты, более низкой стоимости и легкости в управлении. Количество парусов может быть ощутимо снижено в связи с уменьшением зависимости от передних парусов как основного источника тяги. Грот на дробном вооружении в основном достаточно эффективный парус, и в большинстве случаев он может быть единственным парусом который необходим для плаваний с недостатком рабочих рук или при маневрах в загруженных местах стоянок. Для сравнения, топовая IOR яхта с минимальным гротом в редких случаях может идти под одним гротом.
Стоимость парусного гардероба при дробном вооружении также меньше, так как это связано с площадью передних парусов. Еще одно достоинство в меньшей площади переднего паруса, как для гонщика, так и для круизера это уменьшение работы с передними парусами и в смене их при изменении ветровых условий, а также снижение работы команды направленной на смену, настройку и управление этими парусами. Некоторые яхтсмены используют аналогию с BMW в подчеркивании достоинств дробного вооружения: Вы управляете этим, а не оно Вами. В основном это верно, за некоторыми исключениями, которые мы рассмотрим далее.
Получение основных преимуществ дробного вооружения и комбинации корпус, мачта, паруса требует понимания основных принципов настройки мачты.
Совсем недостаточно быть способным становить мачту отцентровано относительно лодки, вы должны понимать влияние изгиба мачты на желаемую форму парусов, а также наклон мачты и влияние на управляемость, связь натяжения штага с формой генуи, эффект загиба верхушки мачты на натяжение шкаторин, установку степса мачты и многих других взаимосвязей между рангоутом и парусами. В связи с тем, что существует много различных вариаций дробного вооружения, мы рассмотрим наиболее два распространенных типа и проанализируем их отдельно.

Мачта с одной парой краспиц и без бакштагов.

Этот вариант ставший популярным благодаря J24 сейчас применяется на многих уровневых яхтах благодаря своей простоте. Большинство яхт используют эту систему, имея угол разворота краспиц 15-20 градусов. Имейте в виду, что краспицы должны быть закреплены, а не вращаться. Разумеется, небольшая свобода в колебании должна быть, для возможности различного наклона мачты и компенсации различных неточностей при изготовлении.
Поперечная система крепления мачты состоит из пары верхних вант закрепленных немного выше штага и пары нижних (основных) вант. Обе пары вант внизу закрепляются на общих вант-путенсах установленных со смещением назад от мачты, под кончик краспицы. В теории, эта система фиксирует центр мачты при закрепленных краспицах и создает продольный изгиб мачты вперед, ограничиваемый от избыточного изгиба направленными в корму нижними вантами. Также, краспицы дают мачте дополнительно нагрузку для изгиба и вызывают необходимость применения бакштагов. Правильно настроенный, этот тип вооружения несет в себе присущую ему недостаточность натяжения штага, когда не применяются бакштаги, но большинство парусных мастеров решают эту проблему путем специального раскроя передней шкаторины компенсирующей недостаточное натяжение штага. Когда гоняешься на монотипе или просто в круизном плавании, этот фактор не имеет такого стратегического значения. Простота вооружения дает больше преимущества по отношению к этим небольшим недостаткам.

Настройка вооружения критична для достижения правильного контроля изгиба мачты, натяжения штага, и контроля формы парусов. Начиная настройку, установите длину штага чтобы добиться желаемого наклона мачты (он различен для различных типов яхт). Если вы не уверены, что есть правильный наклон мачты для вашего типа яхты проконсультируйтесь с лидерами флота или парусным мастером. Если мачта опирается на киль, то установите ее в пяртнерсе так, чтобы она не упиралась в передний край пяртнерса и закрепите ее впереди и сзади. Передний упор позволяет уменьшить провисание штага без излишнего изгибания мачты. Если понадобиться более уплостить грот в нижней части, то оставьте 3\4 или дюйм зазора между ограничителями, что позволит мачте изгибаться вперед, когда нагружен ахтерштаг.
С мачтой, правильно выставленной и раскрепленной в палубе, необходимо выверить ее правильное вертикальное положение, для этого используйте фал генуи и рулетку и проверьте расстояние до каждого вантпутенса с разных бортов затем выровняйте ее, используя ванты. Натяните верхние ванты, насколько возможно применяя только закручивание руками. Проверьте на глаз прямизну мачты. Подкорректируйте ее нижними вантами, если это необходимо.
Следующий шаг - это натяжение ахтерштага до максимальной нагрузки. Затем вернитесь снова к верхним вантам и натяните их чуть больше чем от руки. Затем от руки затяните нижние ванты. Ослабьте ахтерштаг и вы получите то что обычно называется предварительным изгибом так как максимальное натяжение верхних вант создает силу в краспицах слегка изгибающую мачту вперед. На J 24, J30 , 2-3 дюйма предизгиба вполне достаточно. Выйдя под парусами, загните мачту для проверки формы грота натягивая ахтерштаг. Это будет ослаблять верхние, и натягивать нижние ванты так словно вы ее изгибаете краспицами. Правильное натяжение верхней ванты не позволит также мачте прогибаться вбок. Небольшой предизгиб позволит также устранить провисание штага.
Так как это все вызывает повышенную нагрузку на концы краспиц и прочие детали мачты, будьте уверены в надежности их изготовления и крепления.

Мачта с одной или двумя парами краспиц и бакштагами.

Этот тип вооружения стал очень популярен в соревнованиях высшего уровня ,таких как четвертьтонный , полутонный и однотонные кубки. Причина этому возможность контроля мачты в широком диапазоне а также в точном контроле за натяжением штага.
Настройка этого вооружения на самом деле достаточно проста. Снова, сначала выставляется длина штага для создания необходимого наклона мачты. Также примените, если необходимо упоры для раскрепления мачты относительно корпуса. Отцентруйте нижними вантами необходимую прямизну мачты и затем достаточно сильно затяните обе ванты. Затем тоже проделайте и со средними вантами затянув усилием рук. И тоже самое проделайте и с верхними вантами.

Очень важно понимать, что настройка у причала это только половина работы. Планируйте завершить настройку, потратив на это еще до часа плавания при силе ветра 12-15 узлов. При таких условиях вы обычно можете идти под полной парусностью. Это позволяет вам полностью нагрузить вооружение и проверить ваши настройки у причала.
Однозначно, что точная центровка относительно бортов необходима. Пройдите на яхте обоими галсами и проверите мачту на все возможные отклонения и изгибы. Очень часто получается некоторая разница на разных галсах. Устраните это, используя только ненагруженные в этот момент талрепы, сделайте небольшие изменения, вращая талрепы на один или два оборота и затем проверте результат. Вы будете удивлены, как порой эти небольшие усилия влияют на настройку мачты и яхты на ход. Многие «эксперты» причальной настройки часто только в гонке или после нее осознают, что их мачта была безнадежно ненастроена для ветровых условий.
Далее, с мачтой также взаимодействуют бакштаги и ахтерштаг. Пройдитесь в средний ветер в лавировку. Максимальное натяжение должно быть приложено к бакштагу, чтобы снизить провисание штага. При такой нагрузке, ахтерштаг будет почти ослаблен. Далее он должен быть настроен для оптимальной формы грота. При порывистом ветре чуть больший изгиб мачты желателен для большего уплощения грота. При беспорядочном волнении и ветре от легкого до среднего ослабленный ахтерштаг более полезен для придания большего пуза гроту и увеличения тяги. Ослабление натяжения бакштага также полезно с целью увеличения профиля генуи и создания большей силы тяги через волнение. Эти два принципа очень важны для получения полной отдачи при такой конструкции вооружения. Дополнительный средний бакштаг и внутренний штаг так же могут помочь улучшить контроль за вооружением. Когда все используется правильно, вы получаете невероятный контроль над вооружением и возможность настроить его под широкий диапазон волновых и ветровых условий. По этой причине яхты принимающие участие в соревнованиях высшего уровня используют этот тип вооружения. Этот тип вооружения требует постоянного внимания и имеет сложность в настроечном процессе, но для тех, кто терпелив и готов справиться со всеми условиями, это видимо единственный путь для достижения своей цели.

Источник: minitonnik.ru

Регата "Кубок минитонников-2007". Большая гонка (20 миль)

2007-07-15T15:37:00.000+03:00

В ближайший уик-энд, по случаю проведения Киевским крейсерским яхт-клубом регаты «Кубок минитонников-2007», капитаны ближнего плавания определят быстрейшего в серии коротких гонок на дистанции 20 миль.
Термином «минитонник», как несложно догадаться, обозначают класс парусных яхт с небольшим водоизмещением. Основной флот «Кубка минитонников» составляют ставшие уже легендарными яхты проекта «Нева» конструктора Игоря Сиденко, — яхты именно этого класса являются постоянными участниками большинства парусных соревнований на всем постсоветском пространстве.
Несомненная популярность этого класса парусных судов на днепровских акваториях обусловлена прежде всего тем, что это дорогое удовольствие может себе позволить практически любой романтический мужчина с руками, головой и среднеевропейским достатком без перехода на итальянский режим питания макаронными изделиями.
Сама яхта обходится в сумму от $5000 и выше, еще $500 стоит ее подготовка к сезону. Плюс стоянка и охрана, цены на которые зависят от их места и могут варьироваться в непредсказуемом диапазоне.
Отдельно на соревнованиях будут представлены яхты проекта «Орияна 20» и «Орияна 21», едва ли не единственные парусные яхты, производящиеся в Украине серийно. Также в отдельный разряд выделены яхты проектов «Ассоль», «Опти» и яхты, близкие к ним по скоростным показателям.
Первый кубок минитонников, проведенный Киевским городским крейсерским яхт-клубом в 2005 году, был поддержан экипажами известных в Украине гоночных яхт «Била Гава», «Галатея», «Лера», «Торнадо-1», «Спарта», «Зоря» и стартовавшим вне зачета «Октябрем».
Но регата уже следующего года показала, что определенного фаворита у гонок нет, поскольку участие яхт одного класса уравнивает технические возможности спортсменов, и на первый план выходит исключительно мастерство экипажа. А мастерства, как известно, можно достичь методом упорных тренировок. Что и доказал экипаж яхты «Торнадо». Зачастую разница во времени прохождения двадцатимильной дистанции составляет всего несколько секунд, что максимально заостряет интригу соревнований. Еще более интригу заостряет борьба среди яхт проекта «Нева», составляющих самую многочисленную группу, в которой стартует много лодок-монотипов «заточенных» под гонки. Экипажи этих яхт под руководством мастеров спорта, призеров чемпионата Украины и победителей других престижных соревнований, можно отнести к элитному дивизиону отечественного яхтинга.
В течение первого дня регаты будет проведена серия коротких гонок по олимпийской дистанции на акватории парусного стадиона ниже Южного моста. Дистанция гонки второго дня: старт — Южный мост, поворот – район Ольгина острова, финиш – Киевский городской крейсерский яхт-клуб.
Фил Ильенко, Владимир Недужий, Георгий Фомин 12 июня 2007

Кубок Минитонников 2007. Отчет и фотографии

2007-07-13T20:25:00.000+03:00

16-17 июня 2007 года в Киеве проходил Кубок Минитонников 2007, проводимый Киевским крейсерским яхт-клубом. Меня пригласил поучаствовать нынешний владелец "Амиго" - Геннадий.

Соревнования проходили в 2 гоночных дня: субботу (16.06) и воскресенье (17.06). В первый день проводилось 3 коротких гонки (1 гонка - 2 петли), во второй - 1 длинная.

Чем хорош Киев для минитонников - так это тем, что есть с кем гоняться. Всего выделили 4 группы яхт:

Нева (Амиго, Лтава, Торнадо-1, Зефир, Капрал, Нива, Спарта, Джой)
Опти-71 (Лера, Била Гава, Галатея,..)
Ассоль
Орияна

"Амиго" вышла в субботу, в 6 утра из Стугны и в 10 уже была в ККрЯКе. Дальше стандартные процедуры подготовки к гонке и выход.
Старт дали в 13 часов. Ветер весь день был неустойчивый - от 3 до 8 м/с. Ходили под гротом от Солинга и генуей. Поскольку спинакер в этом сезоне еще не разу не ставили, то пришлось по ходу делать все необходимое для его постановки.
Гонки были достаточно интересные и динамичные. В сильный ветер Опти сразу вырывались вперед, за ними шли Невы, а дальше - Орияны и Ассоли. В слабый Невы шли рядом с Опти. Основная борьба в группе Невок разыгралась между Лтавой, Торнадо-1, Спартой и Амиго.

Результаты первого дня гонок:

Гонка 1: 1) Торнадо-1 2) Лтава 3) Амиго
Гонка 2: 1) Лтава 2) Торнадо-1 3) Спарта 4) Aмиго
Гонка 3: 1) Лтава 2) Спарта 3) Амиго

Второй гоночный день начался в 12 часов, вместо обещанных 10. Гонка до Ольгиного (Ольжиного) острова и назад. Ветер ~ 3 м/с. Мы опять поставили геную и грот от Солинга. До поворотного буя - лавировка. Весь путь туда идем в числе лидеров. При подходе к бую в нашем районе ветер стихает и нас догоняют Спарта и Лтава, впереди - Торнадо-1. После буя быстро ставим спинакер, но ветер стихает и мы с обвишими парусами едва движемся к финишу. Потом понемногу начинает раздувать, паруса наполняются и мы идем вперед. Ветер начинает отходить. Замечаем, что на других лодках убирают спинакера и ставят стаксели. Делаем тоже самое. И буквально через пару минут приходят сильные порывы. На Лтаве и Торнадо-1 быстро майнают грот и идут под генуей. Мы идем с растравленным гротом, а когда ветер слабеет - добиваем его.
Благодаря удачно выбранной тактике - выходим на финиш одним галсом, обойдя Лтаву и Торнадо-1. Последние пару километров идем впереди Лтавы на растоянии 20-15 метров. Так первыми и финишируем! :)

Результаты второго гоночного дня в нашей группе:

Гонка 1: 1) Амиго 2) Лтава 3) Торнадо-1

Вообще, в Киевском Крейсерском яхт-клубе я бывал несколько раз, разглядывая и фотографируя яхты, подобные нашей, когда мы ходили еще на "Амиго". Но что меня приятно удивило в парусной жизни Киева, так это культура яхтсемнов. Если в Днепропетровске-Запорожье старты и отходы/заходы в клуб происходят с криками, руганью и ударами о чужие лодки, то в Киеве - все мирно и спокойно. В конце первого дня гонок - шашлыки и музыкальный квартет милых девочек со скипками и виолончелями, а не Верка Сердючка на всю гавань, пьяная ругань и смешные случаи с падениями людей за борт. Это веселые разговоры после гонок, а не разбирательства протестов до глубокой ночи.
Жаль, что мы не в Киеве живем и ходим на яхте... Хотя, как знать, может такое только первое впечатление :)

Фотографии можно увидеть На сайте яхты "ОСА"

Автор: Евгений Протопопов

Список членов клуба

2007-07-13T17:27:00.000+03:00

Киев:

Амиго (Револьвер)
Анчутка (Револьвер)
Нива (Револьвер)
Спарта (Револьвер)
Лтава (Револьвер)
Джой (Револьвер)
Карат (Револьвер)
Торнадо-1 (Револьвер)
Зефир (Инд.проект)

Днепропетровск:

Авось (Рикошет 550)
Изумруд (Ассоль)
Эврика (Ассоль)
Диана (Ассоль)

Для того, чтобы присоединиться к клубу минитоннеров Украины - оставьте заявку в комментариях! ;)

Открытие

2007-07-13T17:15:00.000+03:00

Уважаемые дамы и господа!
Сегодня просто знаменательный день в истории как яхтинга Украины, так и всего Человечества! Ибо сегодняшний день можно считать началом возрождения парусного движения минитоннеров! ;)
Да прибудет с нами сила! Аллах-Акбар! %)